船用柴油機輔機的沖程與氣缸直徑比為1.59，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通型柴油機，燃燒重油狀況十分理想。這種設(shè)計使該機產(chǎn)生較高的壓縮比，而活塞和燃燒室形狀適宜于燃燒重油，以致于不管汽缸直徑多小，在低負(fù)荷時照樣可以燃燒重油。　　

　　對柴油機進(jìn)氣部分的設(shè)計，使進(jìn)氣有強烈沖擊以便使空氣更充分地與重油相混合，進(jìn)而形成極好的窩旋，達(dá)到滿意的空氣流動率水平后而停止。具有高的重油壓力的燃油噴油泵，帶有非冷卻的噴油咀，可降低燃油消耗及降低排氣量。

　　新型柴油機由帶電控制柴油機通過冷卻器和氣缸夾層室淡水進(jìn)行混合冷卻。當(dāng)氣缸夾層冷卻水保持恒定高溫時，緊接著使用第二階段的冷卻系統(tǒng)一空氣冷卻器。

　　柴油機氣缸夾層中高溫淡水流入空氣冷卻器內(nèi)，與低溫淡水進(jìn)行熱交換，達(dá)到冷卻柴油機的目的。由于柴油機空氣進(jìn)口部分溫度上升，以致于盡管在低負(fù)荷時，也有利于重油的燃燒。

　　可靠、耐用、多功能的結(jié)構(gòu)部件新型柴油機設(shè)計對以前的母型機的冷卻水系統(tǒng)、外形結(jié)構(gòu)和潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計，將泵、冷卻器和其他輔助裝，集中布置排列在柴油機的前端，采取多功能的結(jié)構(gòu)件，以致簡化了柴油機管路和機件的布置，不像以前那么復(fù)雜。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)