風(fēng)速、平衡油溫及散熱系數(shù)的關(guān)系風(fēng)速與平衡油溫及散熱系數(shù)的試驗(yàn)。（1）當(dāng)環(huán)境溫度一定時(shí)，散熱系數(shù)隨環(huán)境風(fēng)速的增大而增大。（2）減速器轉(zhuǎn)速對(duì)其平衡溫度影響小。環(huán)境溫度環(huán)境風(fēng)速輸入轉(zhuǎn)速加載功率平衡溫度溫升重型機(jī)械1998No.4（3）平衡溫度與加載功率之間關(guān)系。溫度平衡時(shí)間對(duì)于ZLY224-7.1減速器溫度平衡所需平均時(shí)間為6.2h條件：減速器油溫變化小于1℃/1）環(huán)境風(fēng)速對(duì)溫度平衡時(shí)間無明顯影響。2）工作轉(zhuǎn)速對(duì)溫度平衡時(shí)間無明顯影響。

　　減速器的效率減速器的效率測(cè)定由于受到測(cè)試手段和檢測(cè)方法的限制，其值不是十分準(zhǔn)確。但對(duì)于進(jìn)行熱平衡計(jì)算、確定潤滑冷卻油量已完全滿足。試驗(yàn)所得的效率曲線。由曲線可知：（1）減速器的效率隨著加載功率的增加而增加，但增加到一定值時(shí)，效率就基本保持不變。（2）減速器的效率與減速器的油池溫度（油的粘度）有一定的關(guān)系。試驗(yàn)（換算）結(jié)果環(huán)境風(fēng)速W/m/s=5℃，試驗(yàn)值）環(huán)境溫度系數(shù)計(jì)算值f負(fù)荷率系數(shù)f（連續(xù)工作狀態(tài)）換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)的散熱系數(shù)K/kcal/m按試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并經(jīng)換算、圓整，散熱系數(shù)K與環(huán)境風(fēng)速W的關(guān)系。環(huán)境風(fēng)速散熱系數(shù)取圖8或表12中的K值核算通用中，小型高承載能力減速器的平衡油溫，與應(yīng)用中出現(xiàn)的平衡油溫基本相符。雖然經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年多的試驗(yàn)，取得了以上數(shù)據(jù)，但由于水平、試驗(yàn)條件和經(jīng)費(fèi)限制，所得結(jié)果有一定局限性，請(qǐng)專家和讀者提出寶貴意見。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)