就制冷渦旋壓縮機(jī)而言，噴油量相對(duì)于渦旋空氣壓縮機(jī)要小的多，所以早期研究都將潤(rùn)滑油的泄漏忽略，簡(jiǎn)化成只有純氣體泄漏。但是制冷劑氣體和潤(rùn)滑油的互溶性非常好，不考慮兩者的混合顯然不符合實(shí)際情況。所以近些年來大多數(shù)文獻(xiàn)都將油和氣體混合，把它當(dāng)作一種均相流流體機(jī)械動(dòng).一般都假設(shè)認(rèn)為兩者速度相等，并且沒有熱量交換。氣體隨著潤(rùn)滑油從高壓區(qū)泄漏到低壓區(qū)，由于壓力的降低，導(dǎo)致氣體從潤(rùn)滑油中溢出，造成了氣體的泄漏。這種模型比較符合實(shí)際情況，具有一定的普遍性。

　　對(duì)泄漏工質(zhì)的流態(tài)做了進(jìn)一步的研究，認(rèn)為是否單相泄漏取決于泄漏通道的大小，并給出了臨界間隙值的求解方法。當(dāng)渦旋腔之間的泄漏通道很小時(shí)，粘度較大的潤(rùn)滑油充滿了整個(gè)狹小的泄漏間隙，油液的阻塞作用使泄漏速度得以大大地限制，泄漏量較小，該泄漏通道中僅存在純油的單相泄漏；當(dāng)渦旋腔之間的間隙過大時(shí)，油液的阻塞只能起有限的作用，進(jìn)入間隙的潤(rùn)滑油來不及充滿整個(gè)泄漏通道就已經(jīng)流出，該泄漏通道中不僅存在著油的泄漏，而且高壓氣體也從該泄漏通道流入低壓工作腔，其泄漏是氣、油兩相共同泄漏。在壓縮機(jī)運(yùn)行初始階段轉(zhuǎn)速較低時(shí)一般為潤(rùn)滑油的單相泄漏；隨著轉(zhuǎn)速的提高，由潤(rùn)滑油的單相泄漏轉(zhuǎn)變成氣和油的兩相泄漏，且兩者都為層流狀態(tài)；轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高之后，氣和油的泄漏就變成完全紊流狀態(tài)了。

作者：佚名　　來源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)