2016-03-03

采用立式油泵電機組把泵浸入油中

合理設計油箱容積，保證在吸油后最低油面時有足夠油量，使液壓泵吸油口不致因露出油面而吸入空氣。一般下置油箱的有效容積取泵總流量的4一5倍，上置油箱的有效容積取泵總流量的7一8倍。盡可能采用立式油泵電機組，把泵浸人油中，并在泵組安裝面加橡膠墊減振。泵吸人口與系統回油口應盡可能遠，管口都應插人最低液面之下，以免吸空或回油沖濺。

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2016-03-03

影響油泵液壓閥運轉的原因

普通型水箱壓力蓋的蒸氣閥開啟壓力為夢時，高原型水箱蒸氣閥開啟壓力為而，改進后冷卻水沸點提高。加大水箱散熱面積其他輔助措施就是采用專用防凍液，并在防凍液中加人微量酸性物質以防水垢廠液壓系統的選擇高原機械的液壓系統，會因氣壓降低而出現泄漏，高原地區風沙大，砂子很細，液壓系統一旦泄漏，砂子就會鉆進滲油的縫隙中去，晚間溫度一降，便會凝固，砂子混入液壓油中，直接影響油泵液壓閥的運轉。

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2016-03-03

降低油耗延長車輛使用壽命等功效

正確地使用制動器，不僅能夠達到準確降低車速，合理處理交通情況的目的，同時也有使乘員舒適降低油耗延長車輛使用壽命等功效。制動器的使用方法可歸結為兩大類一類是預見性制動，指機動車在行駛中，駕駛員及早地發現車馬行人等障礙物，自然地根據交通情況的變化，合理控制車速，有目的地減速或停車另一類是緊急制動，指機動車在行駛中，

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2016-03-03

國內縫紉機行業目前推廣應用較多

近年來無油干式機頭微量供油系統高滴點、高粘度特殊潤滑脂固體潤滑劑高分子材料以及局部蜜封潤滑多元素高分子復合鍍等新技術、新材料、新工藝的探討和推廣應用應運而生。通過對國內外不同時期多種結構窘異的數十種縫制機械的研究，

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2016-03-03

通過廠內的計算機控制系統進行電機的開、停車操作和數據監控

對潤滑系統缺油、冷卻系統缺風、主機過流、旋轉編碼器故障、傳動系統故障等進行診斷和保護，并能對故障的類型進行顯示和記憶，便于分析和查詢。通訊功能通過網絡實現與一粗軋操作臺、中央控制室的信號通訊，通過廠內的計算機控制系統進行電機的開、停車操作和數據監控。使得控制線路得到簡化，減少了故障發生點，增強了系統工作的穩定性和可靠性，同時還節省了大量的控制電纜。

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2016-03-03

關于齒輪潤滑狀態的分析

通常齒輪的節線速度愈高，所需的油粘度也就愈低，才能保持流體潤滑。相反，齒輪節線速度愈低，油必須愈粘。當滑動速度增大時，流體油膜厚度也增加。為了保持流體油膜，該油膜必須能夠支承輪齒間傳遞的負荷。因此，選擇具有合適粘度的潤滑油是重要的。油的粘度愈高，油膜的厚度愈厚。

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2016-03-03

減速器中飛濺式潤滑方式的分析

抽油機減速器中主動軸承潤滑形式為飛濺式潤滑，靠軸承間隙回油，潤滑油路迂回，循環狀況不良。該種潤滑形式，使軸承潤滑回油不暢，且有較多的油存在于軸承

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2016-03-03

潤滑劑的添加均不同程度地降低了磁體的抗壓強度

對于復雜形狀和大尺寸工件的成型是十分有利的。由上可見，潤滑劑的添加不僅提高了磁體密度，并且有效地提高了磁體密度分布的均勻性。但是，由不同混粉方式對粘結磁體抗壓強度的影響可以看到，潤滑劑的添加均不同程度地降低了磁體的抗壓強度。為了克服機械強度降低的缺點，我們在上述C種混粉方式的基礎上，又添加了高分子增強劑，以提高材料的抗壓強度。

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2016-03-03

回煉油的抽余油能反抽提出一部分抽出液中原有的油分

用抽出液抽提回煉油時，回煉油的抽余油能反抽提出一部分抽出液中原有的油分。當劑油比較小時，此時抽余油中飽和分含量小，反抽提出的油分小于抽出液對回煉油中重質芳烴的溶解量，隨著劑油比的增大，抽余油的收率變小，當劑油比增到一定程度時，抽余油中的重質芳烴量變小，則抽余油對抽出液中油分的反抽提量高于抽出液對回煉油的溶解量，因此隨著劑油比的增加，抽余油收率開始變大。

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2016-03-03

中國潤滑油網為客戶提供具有專業性與獨立性的行業

中國潤滑油網為客戶提供具有專業性與獨立性的行業信息服務。信息內容涉及生產、技術、市場等領域，以高質量、第一手的信息，為用戶在采購、生產、銷售等環節提供決策上的支持。中國潤滑油網為客戶措建了商業在線平臺，提供了潤滑油行業上、中、下游企業真正的網上交易功能，并為基礎油、添加劑、油品、設備等價值鏈客戶設置了不同的交易模式。

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2016-03-03

水溶性噴淋鏈條潤滑劑的性能評定全部參照有關標準進行

潤滑劑的篩選潤滑性包括粘附成膜，實現在低負荷下的油性和高負荷下了生化學反應的極壓抗磨性兩部分。潤滑劑中的表面活性劑能降低水的表面張力，有效實現潤滑劑在輸送鏈條表面的擴散和粘附，表現出良好的油性作用。為此將一些表面活性劑加入到成膜劑溶液中進行實驗。

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2016-03-03

關于曲線內軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性

在模擬晴天的條件下，如果反復進行試驗，其潤滑效果會在早期變得極差。當發生臨界蠕滑時，會大量消耗潤滑劑，所以若將其用在運營線上，應該對涂敷方法、涂敷間隔等進行研究。而同樣屬于固態潤滑劑系列的試制潤滑劑在晴天時的粘著特性和潤滑效果的持續性則均佳，但在模擬的撒水試驗中潤滑劑會流失，只能得到無潤滑劑的水潤滑狀態下的粘著系數。

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